{"id":380,"date":"2023-05-24T11:08:25","date_gmt":"2023-05-24T09:08:25","guid":{"rendered":"https:\/\/delayed.co\/blog\/?p=380"},"modified":"2023-09-05T13:27:51","modified_gmt":"2023-09-05T11:27:51","slug":"pourquoi-avion-moins-de-temps-retour","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/delayed.co\/blog\/pourquoi-avion-moins-de-temps-retour","title":{"rendered":"Pourquoi un avion met moins de temps au retour ?"},"content":{"rendered":"\n<p>Si vous avez d\u00e9j\u00e0 pris un vol Paris-New York, vous avez constat\u00e9 que l\u2019avion prenait sensiblement plus de temps \u00e0 l\u2019aller qu\u2019au retour. On estime qu\u2019<strong>un vol retour prend 30 \u00e0 60 minutes de moins<\/strong>. Sur une dur\u00e9e totale de 8 heures, c\u2019est une grosse diff\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce n\u2019est pas syst\u00e9matique qu\u2019un vol retour mette moins de temps. \u00c7a d\u00e9pend de votre destination. Ce qui est vrai, par contre, c\u2019est qu\u2019<strong>un vol d\u2019ouest en est prendra toujours moins de temps qu\u2019un vol d\u2019est en ouest<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Pourquoi cette diff\u00e9rence ? Le sens de rotation de la Terre est la premi\u00e8re chose qui vient \u00e0 l\u2019esprit. Il joue bien un r\u00f4le, mais c&rsquo;est un peu plus complexe qu&rsquo;on le pense.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\"><p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<\/div><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/delayed.co\/blog\/pourquoi-avion-moins-de-temps-retour\/#les-facteurs-qui-influencent-le-temps-de-vol-et-le-temps-de-retour-dun-avion\" >Les facteurs qui influencent le temps de vol et le temps de retour d\u2019un avion<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/delayed.co\/blog\/pourquoi-avion-moins-de-temps-retour\/#limpact-des-vents-dominants-sur-le-temps-de-vol-et-de-retour-dun-avion\" >L\u2019impact des vents dominants sur le temps de vol et de retour d\u2019un avion<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/delayed.co\/blog\/pourquoi-avion-moins-de-temps-retour\/#les-differences-de-trajectoire-et-de-plan-de-vol-entre-laller-et-le-retour\" >Les diff\u00e9rences de trajectoire et de plan de vol entre l\u2019aller et le retour<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/delayed.co\/blog\/pourquoi-avion-moins-de-temps-retour\/#lutilisation-de-technologies-de-navigation-avancees-pour-optimiser-les-temps-de-vol\" >L\u2019utilisation de technologies de navigation avanc\u00e9es pour optimiser les temps de vol<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"les-facteurs-qui-influencent-le-temps-de-vol-et-le-temps-de-retour-dun-avion\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"les-facteurs-qui-influencent-le-temps-de-vol-et-le-temps-de-retour-dun-avion\"><\/span>Les facteurs qui influencent le temps de vol et le temps de retour d\u2019un avion<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Les&nbsp;<strong>conditions m\u00e9t\u00e9orologiques<\/strong>&nbsp;restent le premier al\u00e9a, le plus important. Les zones de turbulences, les intemp\u00e9ries, jouent fortement sur la dur\u00e9e d\u2019un vol.<\/p>\n\n\n\n<p>De plus, la m\u00e9t\u00e9o au sol, la&nbsp;<strong>taille d\u2019un a\u00e9roport et sa capacit\u00e9 d\u2019accueil<\/strong>&nbsp;peuvent aussi jouer sur la dur\u00e9e globale du vol. Un a\u00e9roport avec une seule piste d\u2019atterrissage peut rapidement \u00eatre d\u00e9bord\u00e9 en cas de retard ou d\u2019avarie sur un vol, provoquant des retards \u00e0 la cha\u00eene sur d\u2019autres vol. Une mauvaise m\u00e9t\u00e9o au sol, elle peut rendre l\u2019atterrissage plus difficile ou plus risqu\u00e9. Dans ce cas, l\u2019avion survole l\u2019a\u00e9roport en attendant d\u2019avoir eu l\u2019autorisation de se poser.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale,&nbsp;<em><strong>un avion est largement tributaire de la m\u00e9t\u00e9<\/strong><\/em><strong><em>o<\/em><\/strong>. Bien s\u00fbr, sa vitesse de croisi\u00e8re est autour de 800 ou 900 km\/h. Mais un vent de c\u00f4t\u00e9, une trajectoire de vol dont il faut d\u00e9vier l\u00e9g\u00e8rement, ou tout autre facteur peut entra\u00eener d\u2019importants retards.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"limpact-des-vents-dominants-sur-le-temps-de-vol-et-de-retour-dun-avion\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"limpact-des-vents-dominants-sur-le-temps-de-vol-et-de-retour-dun-avion\"><\/span>L\u2019impact des vents dominants sur le temps de vol et de retour d\u2019un avion<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Tout avion rencontre une&nbsp;<em><strong>r\u00e9sistance au contact de l\u2019air<\/strong><\/em>. C\u2019est d\u2019ailleurs cette r\u00e9sistance qui lui permet de voler. Or ces masses d\u2019air sont toujours en mouvement. C\u2019est un<strong>&nbsp;r\u00e9\u00e9quilibrage permanent entre air chaud et air froid<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Mais il faut bien faire la diff\u00e9rence entre la m\u00e9t\u00e9o dans les hautes couches et les basses couches de l\u2019atmosph\u00e8re. Dans les basses couches de l\u2019atmosph\u00e8re, des masses d\u2019air chaud et humide remontent depuis les zones tropicales et se dirigent vers les p\u00f4les. Ces masses d\u2019air se d\u00e9placent dans les couches sup\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n<p>Si la<strong>&nbsp;rotation de la Terre<\/strong>&nbsp;n\u2019influence pas la vitesse d\u2019un avion en tant que telle, elle joue quand m\u00eame un r\u00f4le indirect sur celle-ci. En effet, le sens de rotation de la Terre cr\u00e9e des courants \u00e0 haute altitude, qu\u2019on appelle des&nbsp;<strong>courants-jets<\/strong>. Ces vents dominants vont d\u2019ouest en est.<\/p>\n\n\n\n<p>Si un avion vole dans le sens inverse, de Paris vers New York, par exemple, il aura donc un<em>&nbsp;vent de front<\/em>&nbsp;qui va le ralentir. \u00c0 l\u2019inverse, s\u2019il vole de New York vers Paris, il aura un<em>&nbsp;vent de dos<\/em>, qui va accompagner sa trajectoire et la faciliter.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"357\" src=\"https:\/\/delayed.co\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/ban_blog_delayed-4.jpg\" alt=\"vol avion \" class=\"wp-image-384\" srcset=\"https:\/\/delayed.co\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/ban_blog_delayed-4.jpg 900w, https:\/\/delayed.co\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/ban_blog_delayed-4-300x119.jpg 300w, https:\/\/delayed.co\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/ban_blog_delayed-4-768x305.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"les-differences-de-trajectoire-et-de-plan-de-vol-entre-laller-et-le-retour\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"les-differences-de-trajectoire-et-de-plan-de-vol-entre-laller-et-le-retour\"><\/span>Les diff\u00e9rences de trajectoire et de plan de vol entre l\u2019aller et le retour<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Un plan de vol est construit en deux \u00e9tapes. La premi\u00e8re consiste \u00e0 trouver l\u2019<strong>itin\u00e9raire optimal en distance<\/strong>, la seconde, \u00e0 pond\u00e9rer cet itin\u00e9raire en tenant compte des&nbsp;<strong>donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9orologiques<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Il y a un itin\u00e9raire optimal, avec la distance la plus courte. C\u2019est ce qu\u2019on appelle la<strong>&nbsp;route orthodromique<\/strong>. Sur un axe est-ouest (ou ouest-est),&nbsp;<em>un tel itin\u00e9raire suppose de se rapprocher l\u00e9g\u00e8rement des p\u00f4les<\/em>, tout simplement parce que la terre est ronde.<\/p>\n\n\n\n<p>Par exemple, sur un vol Paris-Montr\u00e9al, vous avez un point de d\u00e9part \u00e0 48\u00b0 de latitude nord et une arriv\u00e9e \u00e0 45\u00b0 de latitude nord, soit un peu plus au sud. Et pourtant, la route orthodromique vous fait survoler les c\u00f4tes du sud de l\u2019Angleterre (notamment les Cornouailles), situ\u00e9es \u00e0 49\u00b0 de latitude nord.<\/p>\n\n\n\n<p>Cet itin\u00e9raire reste th\u00e9orique. Compte tenu des vents \u00e0 haute altitude, et notamment des courants-jets, votre vol va ajuster sa trajectoire. Il le fera \u00e0 la fois pour rester dans la zone aux meilleures conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et pour respecter au mieux l\u2019horaire pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce plan de vol, d\u00e9fini en fonction de la m\u00e9t\u00e9o, est appel\u00e9 la&nbsp;<strong>route loxodromique.<\/strong>&nbsp;\u00c0 un changement de longitude constant, le pilote et le copilote estiment, en fonction des donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9o dont ils disposent, quelle doit \u00eatre leur latitude.<\/p>\n\n\n\n<p>Si les courants-jets vont toujours d\u2019ouest en est, leur puissance peut \u00e9norm\u00e9ment varier. Sur un vol Paris-Montr\u00e9al, toujours, le pilote et le copilote vont donc syst\u00e9matiquement se placer sur la zone de moindre r\u00e9sistance, parce qu\u2019ils auront un vent de face. \u00c0 l\u2019inverse, sur un vol Montr\u00e9al-Paris, ils auront un vent de dos qu\u2019ils pourront utiliser. Ils auront donc int\u00e9r\u00eat \u00e0 choisir l\u2019endroit o\u00f9 il est le plus puissant.<\/p>\n\n\n\n<p>Le<strong>&nbsp;plan de vol<\/strong>&nbsp;est une \u00e9tape pr\u00e9alable \u00e0 chaque vol. Le pilote et le copilote le pr\u00e9parent soigneusement avant chaque vol. C\u2019est sur cette base qu\u2019on pourra annoncer une heure d\u2019arriv\u00e9e. La m\u00e9t\u00e9o \u00e9tant variable, il n\u2019est donc jamais \u00e9tabli de mani\u00e8re d\u00e9finitive et varie d\u2019un vol \u00e0 un autre.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"357\" src=\"https:\/\/delayed.co\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/ban_blog_delayed-1-2.jpg\" alt=\"tour de controle a\u00e9roport\" class=\"wp-image-382\" srcset=\"https:\/\/delayed.co\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/ban_blog_delayed-1-2.jpg 900w, https:\/\/delayed.co\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/ban_blog_delayed-1-2-300x119.jpg 300w, https:\/\/delayed.co\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/ban_blog_delayed-1-2-768x305.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"lutilisation-de-technologies-de-navigation-avancees-pour-optimiser-les-temps-de-vol\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"lutilisation-de-technologies-de-navigation-avancees-pour-optimiser-les-temps-de-vol\"><\/span>L\u2019utilisation de technologies de navigation avanc\u00e9es pour optimiser les temps de vol<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>D\u00e9finir la route orthodromique d\u2019un avion est un exercice complexe. Aucune carte marine ne permet de la d\u00e9finir avec pr\u00e9cision. Cela implique de tenir compte de&nbsp;<strong><em>la courbure de la terre<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Mais avec les progr\u00e8s de l\u2019informatique, cet exercice a \u00e9t\u00e9 largement facilit\u00e9. Il est d\u00e9sormais possible, avec une puissance de calcul raisonnable, de rapidement d\u00e9finir la route orthodromique de votre avion. Il suffit, \u00e0 peu de choses pr\u00e8s, de d\u00e9finir les coordonn\u00e9es de votre point de d\u00e9part et d\u2019arriv\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Le plus difficile consiste surtout \u00e0 d\u00e9finir la route loxodromique sur cette base. En effet, si les courants-jets vont toujours dans le m\u00eame sens, leur puissance varie. Il faudra donc&nbsp;<strong>anticiper les donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9orologiques \u00e0 plusieurs stades du vol<\/strong>. Les bulletins m\u00e9t\u00e9o permettent de d\u00e9finir plusieurs caps interm\u00e9diaires, tout au long d\u2019un vol. Comme il faut un certain temps entre deux de ces points, la m\u00e9t\u00e9o peut changer. Il faut donc tenir compte de ces variations. L\u2019informatique permet un ajustement rapide de toutes ces donn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p><em><strong>Un plan de vol reste une pr\u00e9vision<\/strong><\/em>. Or, pour tout voyage en avion, il faut toujours compter avec des impr\u00e9vus. Les technologies actuelles permettent d\u2019avoir des donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9o de plus en plus fines, en temps r\u00e9el. Celle-ci permettent aux pilotes d\u2019ajuster leur itin\u00e9raire en cours de vol, tout en visant de rester au plus pr\u00e8s de leur feuille de route.<\/p>\n<div style='text-align:center' class='yasr-auto-insert-visitor'><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si vous avez d\u00e9j\u00e0 pris un vol Paris-New York, vous avez constat\u00e9 que l\u2019avion prenait...","protected":false},"author":1,"featured_media":383,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"%%post_title%%","_seopress_titles_desc":"Pourquoi votre voyage en avion dure moins longtemps au retour qu'\u00e0 l'all\u00e9e ? 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